Индекс предмета: Ескадриле РАФ-а, Други светски рат: бројеви 900-999

Индекс предмета: Ескадриле РАФ-а, Други светски рат: бројеви 900-999


Фредерицк Сиднеи Цоттон рођен је 17. јуна 1894. године на сточарској станици у Гоорганги, у близини Просерпине, Куеенсланд. [1] Био је треће дете Алфреда и Анние Цоттон, који су се бавили пастирством. Цоттон се школовао у школи Соутхпорт у Куеенсланду, а касније 1910. он и његова породица отишли ​​су у Енглеску, где је похађао Цхелтенхам Цоллеге, међутим породица се вратила у Аустралију 1912. Цоттон је радио као џекер, обучавајући се за рад са стоком на станицама у Нови Јужни Велс све до избијања рата.

Цоттон се вратио у Енглеску да би се придружио Краљевској поморској ваздушној служби у новембру 1915. Након само пет сати соло летења, квалификовао се за борбеног пилота, а у почетку је летео патролама под Цханнел -ом. Цоттон је наставио да учествује у ноћним бомбашким нападима на Француску и Немачку са бројевима 3 и 5 Вингс. Његово искуство са летењем на високом нивоу и на ниским температурама довело је Цоттона 1917. до развоја револуционарног новог одела "Сидцот", летећег одела које је решило проблем који су пилоти имали у одржавању топлоте у кокпиту. [Н 1] Ово летеће одело РАФ је широко користио до 1950 -их. Цоттон је наставио са бројем 8 ескадриле РНАС 1917. године, где је у јуну 1917. унапређен у поднаредника лета. Убрзо након тога дошао је у сукоб са вишим официрима, па је у октобру 1917. поднео оставку на своју комисију. [3]

Након што је напустио војну службу, Цоттон се у октобру 1917. оженио у Лондону са 17-годишњом глумицом Регмор Агнес Мацлеан, са којом је добио сина. Након рата провео је неко време у Тасманији, а затим се вратио у Енглеску, где је наставио своју страст према летењу. Године 1920. кренуо је у неуспешан покушај да прелети из Енглеске у Јужну Африку, а такође је успео и да побегне из несреће у ваздушном дербију. Цоттон је затим провео три године радећи на Невфоундланду летећи на разним задацима.

Након развода од прве жене претходне године, 1926., Цоттон се оженио 18-годишњом Миллицент Јоан Хенри коју је упознао у Канади. Од овог времена па све до избијања Другог светског рата, Цоттон је водио шаролик и садржајан живот, учествовао је у разним пословним активностима, укључујући службу за уочавање туљана у ваздуху, као и операције трагања и спашавања из ваздуха изгубљених истраживача на Њуфаундленду и Гренланду .

Непосредно пре Другог светског рата Фред Винтерботхам -а (тада из МИ6) регрутовао је Цоттон -а да направи тајне ваздушне фотографије нагомилавања немачке војске. Користећи свој статус богатог и истакнутог приватног авијатичара који тренутно промовише свој филмски посао (и користећи низ других подметања, укључујући преузимање под маском археолога или филмског продуцента који тражи локације), низ летова пружио је драгоцене информације о немачкој морнарици активности и гомилање трупа. Опремио је цивилни пословни авион Лоцкхеед 12А, Г-АФТЛ, са три камере Ф24 скривене иза панела које се могу померити у страну и управљати притиском на дугме испод пилотског седишта, а Леица иза сличног панела у крилима. Топао ваздух у кабини је преусмераван како би се спречила кондензација на оптичким површинама. Цоттон је повео своју секретарицу Патрициу Мартин, а и она је снимала фотографије у лету. Иако је његове планове лета диктирала немачка влада, он је доследно успевао да се извуче летећи ван стазе изнад војних инсталација. Памук је имао врло уверљив начин и искористио је сваку предност коју је могао. [3]

1939. Цоттон је снимио фотографије из ваздуха током лета изнад делова Блиског истока и Северне Африке. Уочи рата, успео је чак једном да изведе "вожњу радошћу" изнад немачких војних аеродрома, у пратњи вишег официра Луфтвафеа Алберта Кесселринга. Са Кесселрингом за контролама, Цоттон је посегнуо испод свог седишта, управљао камерама и снимио аеродром на филм. Цоттон је касније понудио да одлети Херманн Горинг у Лондон на разговоре недељу дана пре избијања непријатељстава, и тврдио је да је то његов последњи цивилни авион који је напустио Берлин пре избијања непријатељстава. Једна биографија носи наслов Сиднеи Цоттон: Последњи авион ван Берлина у знак сећања на ову бекство.

Именован за вођу ескадриле и почасног команданта крила 22. септембра 1939. године, у истом периоду, Цоттон је ангажован да води млађу РАФ 1 јединицу за развој фотографије (ПДУ) на аеродрому Хестон. Ова јединица је пружала важне обавјештајне податке који су довели до успјешних ваздушних напада на кључне непријатељске инсталације. [4] Са својим искуством и знањем стеченим у Немачкој и другим прелетима, Цоттон је у великој мери побољшао могућности фото -извиђања РАФ -а. ПДУ је првобитно био опремљен Бристол Бленхеимсом, али Цоттон је то сматрао прилично неприкладним, јер је био преспор, па је последично "преврнуо" неколико Супермарине Спитфире. Ови Спитфири, које су касније проширили де Хавилланд Москуитос, стално су прилагођавани да лете све брже и брже, са високо полираном површином, посебном плавом - "ПРУ Блуе" - маскирном шемом коју је развио сам Цоттон, и низом модификација мотора на производи више енергије на великим надморским висинама. 1940. Цоттон је такође лично извршио још један важан извиђачки лет са својим Лоцкхеедом 12А изнад Азербејџана преко Ирака у оквиру операције Пике.

Под његовим вођством, 1 ПДУ је стекао надимке "Цоттон'с Цлуб" или мање ласкави "Цоттон'с Цроокс" (углавном због склоности Цоттон -а да крши прописе). Памук је уживао у својој репутацији као неортодоксан, па му је чак утиснута и посебна значка са иницијалима „ЦЦ-11“ који је означавао 11. заповест-„Нећеш бити откривен“. [5]

Памучне фотографије из ваздуха биле су далеко испред свог времена. Заједно са другим припадницима 1. ПДУ-а, он је био пионир у техникама стереоскопске фотографије велике висине и велике брзине које су биле од кључног значаја за откривање локација многих кључних војних и обавештајних циљева. Р.В. Јонес у својим мемоарима препричава како су ове фотографије кориштене за утврђивање величине и карактеристичних механизама за лансирање и летеће бомбе В-1 и ракете В-2. Цоттон је такође радио на идејама попут прототипа специјалног извиђачког авиона и даљим усавршавањем фотографске опреме.

Међутим, до средине 1940. године Цоттон се сукобио са високим званичницима у Министарству ваздухопловства око његовог учешћа у евакуацији британских агената из Француске под заштитним именом "Специал Сурвеи Флигхтс". Након повратка из Француске који је, уз накнаду, упутио Марцела Боуссаца, шефа царства одеће и парфема Цхристиан Диор, смењен је са свог места и забрањено му је било какво учешће у ваздушним операцијама. [5] Након неколико покушаја да се врати на посао, укључујући чак и самог Черчила, Цоттон је дао оставку на своју функцију, али је ипак именован за ОБЕ. [6] Током остатка рата, Цоттон је деловао као незванични консултант Адмиралитета. Под новом ознаком, 1 Јединица за фотографско извиђање (ПРУ), са седиштем у РАФ Бенсон -у, 1 ПРУ је прешао на истакнути ратни рекорд, на крају управљајући са пет ескадрила из више база. Наследни командни официри опонашали би дух и иновативне технике које је започео Цоттон.

У септембру 1940., памучни модификовани Лоцкхеед 12А (Г-АФТЛ) био је озбиљно оштећен у ваздушном нападу на аеродрому Хестон. Обновио га је Лоцкхеед, продат у британском Хондурасу, а 1948. регистрован у САД као Н12ЕЈ авион је боравио на Флориди 1992. [7] Његов послератни Лоцкхеед 12А (Г-АГТЛ) такође је преживео у Француској 2005. године.

У септембру 1940, Цоттон је следио идеју ваздушног рефлектора за ноћне ловце, који је назвао "Осветљење ваздушних циљева" (АТИ). Затражио је помоћ од Виллиама Хелмореа, а они су заједно узели патенте о техникама (ГБ574970 и ГБ575093). Хелморе, официр РАФ -а који је служио, затим је спонзорисао развој онога што је постало познато као Турбинлите. [8] [9]

Као и многе такве ратне фигуре "веће од живота", Цоттон није напредовао у послератном цивилном животу. Није желео да профитира од својих ратних иновација, па се чак и одрекао патентних права на тужби Сидцот. Иако је касније био веома богат, Цоттона је такође мучила лоша срећа у приватном послу.

Отприлике у време поделе Индије 1947. године, Цоттон је ангажовала независна кнежевска држава Хидерабад како би му помогла у одупирању интеграцији у Индијски доминион. На захтев принца Мохаммеда Бакхтавар Кхана и његовог сина принца Мумтаз Али Кхана - представника Осман Али Кхана (Низам из Хидерабада) - Цоттон је транспортовао златне резерве за доминацију Пакистана [10], који је био савезник Низама. Током првог индијско-пакистанског рата, Цоттон је превозио оружје, залихе и лекове из Хајдерабада у Пакистан, користећи ненаоружане транспортне авионе Авро Ланцастриан. Снаге Хајдерабадија поражене су у септембру 1948. и Низам се предао. Цоттон се касније суочио са оптужбом за пиштољ у Великој Британији Закон о ваздушној пловидбије осуђен и кажњен са 200 фунти. [11]

Тхелма "Бунти" Брооке-Смитх, бивша секретарица, удала се за Цоттон 1951. године, поставши му трећа жена. Са Бунти, Цоттон је требао имати још једног сина и кћер. [11]

Било је погрешних извештаја о Цоттоновој смрти 1955. године, након чланка у Лет часопис. [12] Следеће издање је објавило: "ГОСПОДИН. Ф. СИДНЕИ ЦОТТОН има добродушно [сиц] окарактерисан као „веома претеран“ извештај о његовој смрти, цитиран у нашем издању од 9. септембра из аустралијских извора. Очигледно је дошло до забуне са именом рођака [тј. Франк Цоттон] који се бавио дизајном одела под притиском за посаду. Господин Сиднеи Цоттон, чије име је повезано са летећим оделом Сидцот, налази се у овој земљи и веома је жив. "[13]

Памук је касније радио у истраживању нафте и грађевинарству.

Током касних 1960 -их сарађивао је са биографом Ралпхом Баркером на књизи под насловом Авијатичар изванредан: прича о Сиднеи Цоттон. [11]

Цоттон је живео у Форд Манору у Лингфиелду када је умро 13. фебруара 1969. у 74. години. [14] Кремиран је након службе у жупној цркви Дормансланд 17. фебруара. [14]

Памук је касније споменут у име Сиднеи Цоттон Бридге, на реци О'Цоннелл, јужно од Просерпине, Куеенсланд. [15]


Погледајте видео: Dnevnik iz II svetskog rata Oktobar. Октобар 1940. Дневник из II светског рата